安科瑞電氣股份有限公司 全國咨詢熱線：18721095759
PRODUCT CLASSIFICATION
產(chǎn)品分類
更新時(shí)間：2023-10-08 
瀏覽次數(shù)：248摘要：多線合用牽引變電所運(yùn)行條件復(fù)雜,實(shí)測數(shù)據(jù)更能反映牽引變電所真實(shí)的運(yùn)行狀況。首先分析了牽引變所功率因數(shù)、三相電壓不平衡、諧波等電能質(zhì)量問題,然后基于實(shí)測數(shù)據(jù)對合蚌客專3座牽引變電所電能質(zhì)量進(jìn)行了分析。通過分析得出,牽引變電所電能質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求,但是個(gè)別變電所存在高次諧波諧振問題。
關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;電能質(zhì)量;實(shí)測數(shù)據(jù)
0、引言
電氣化鐵路電能質(zhì)量問題一直以來備受關(guān)注,牽引變電所電能質(zhì)量評估是新建鐵路開通前的重要內(nèi)容,但是電能質(zhì)量評估中采取的各類數(shù)據(jù)是理論計(jì)算值,并不能真實(shí)反映電氣化鐵路實(shí)際運(yùn)行情況。特別是當(dāng)鐵路開通后,有其他線路接入,牽引變電所的運(yùn)行條件發(fā)生了重大改變,這時(shí)需要對牽引變電所實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行測量,利用實(shí)測數(shù)據(jù)對牽引變電所電能質(zhì)量進(jìn)行分析和評估。
1、概況
合肥至蚌埠客運(yùn)專線(以下簡稱合蚌客專)由京滬高鐵蚌埠南站引出,終于合肥樞紐合肥站,與水蚌線、淮南線、商合杭高鐵、合福鐵路等多條鐵路或交叉或并行,牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式,新建劉府、水家湖、邵崗3座牽引變電所。為了實(shí)現(xiàn)資源共享,節(jié)省工程投資,根據(jù)線位特點(diǎn),3座牽引變電所同時(shí)為多條鐵路供電:劉府牽引變電所為合蚌客專、水蚌線供電;水家湖牽引變電所為合蚌客專、水蚌線、淮南線、商合杭高鐵供電;邵崗牽引變電所為合蚌客專、淮南線、商合杭高鐵、合福鐵路供電。合蚌客專線路及牽引變電所分布示意圖如圖1所示。
圖1線路及牽引變電所分布示意圖
合蚌客專線路情況復(fù)雜,電力機(jī)車類型多,AT供電方式和直接供電方式并存,給理論分析帶來困難,因此本文對合蚌客專牽引變電所220kV側(cè)三相電壓、電流和27．5kV母線電壓和電流以及饋線電流等實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集,并基于實(shí)測數(shù)據(jù)對牽引變電所功率因數(shù)、三相電壓不平衡和諧波等電能質(zhì)量問題進(jìn)行了分析。
功率因數(shù)
2.1功率因數(shù)影響因素
牽引變電所功率因數(shù)主要受三個(gè)方面影響。
(1)交直型電力機(jī)車。交直型電力機(jī)車(如SS系列)功率因數(shù)在0．8左右,交直交型電力機(jī)車(如和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)、HXD等)功率因數(shù)在0．97以上。目前,交直型電力機(jī)車僅在部分普速電氣化鐵路中運(yùn)行,交直交型電力機(jī)車所占比例越來越高,相關(guān)的文獻(xiàn)分析結(jié)果表明,在兩種電力機(jī)車混跑的線路中,交直型電力機(jī)車所占比例達(dá)到22．9％時(shí),牽引變電所的功率因數(shù)降到0．9。
(2)分布式容性電流。接觸網(wǎng)為長距離輸電線路,會(huì)產(chǎn)生分布式容性電流。以一個(gè)雙線電氣化鐵路牽引變電所為例,若變電所有4回AT饋線,供電臂長度為25km,架空接觸網(wǎng)單位電容電流參照35kV線路為0．18A/km,則變電所27．5kV側(cè)電容電流為0．18×25×4＝18A,折算到220kV側(cè)為4．5A,產(chǎn)生的無功功率為1714kvar.
雖然架空線路產(chǎn)生的無功功率相對于機(jī)車功率小,但是當(dāng)線路上開行的列車對數(shù)少,線路空載率過高時(shí),牽引變電所全天功率因數(shù)會(huì)降低。
(3)無功功率計(jì)量方式。牽引變電所全天功率因數(shù)可分為“返送反計(jì)”“返送不計(jì)”“返送正計(jì)”三種計(jì)量方式。
| “返送反計(jì)”計(jì)量方式的計(jì)算公式為: cosφ＝ “返送不計(jì)”計(jì)量方式的計(jì)算公式為: cosφ＝ “返送正計(jì)”計(jì)量方式的計(jì)算公式為: cosφ＝ 式中,P為有功功率;QL為感性無功功率;功功率。 | (1)
(2)
(3) QC為容性無 |
合蚌客專3座牽引變電所功率因數(shù)的實(shí)測值如圖2~4所示。由于牽引變電所供電線路的機(jī)車均為交直交型電力機(jī)車,牽引變電所功率因數(shù)保持在較高的水平,實(shí)測值也可以反映這一點(diǎn),其中功率因數(shù)為負(fù)值對應(yīng)的時(shí)刻是機(jī)車在運(yùn)行過程中的再生制動(dòng)工況。
圖2劉府牽引變電所功率因數(shù)實(shí)測值
圖3水家湖牽引變電所功率因數(shù)實(shí)測值
圖4邵崗牽引變電所功率因數(shù)實(shí)測值
3座牽引變電所全天功率因數(shù)統(tǒng)計(jì)見表1,在“返送反計(jì)”“返送不計(jì)”方式下,3座牽引變電所功率因數(shù)都達(dá)
由圖2~4可以看出,劉府牽引變電所存在較長時(shí)間的線路空載情況,而水家湖和邵崗牽引變電所幾乎不存在空載情況,這是由于水蚌線還未開通,劉府牽引變電所目前只為合蚌客專一條鐵路供電,而水家湖和邵崗牽引變電所則同時(shí)為3條鐵路供電。從表1可知,受空載線路分布式容性電流影響,劉府牽引變電所功率因數(shù)小于其他2座變電所。
表1牽引變電所全天功率因數(shù)
| 計(jì)量方式 | 劉府牽引變電所 | 水家湖牽引變電所 | 邵崗牽引變電所 |
| 返送反計(jì) | 0．9914 | 0．9965 | 0．9927 |
| 返送不計(jì) | 0．9141 | 0．9721 | 0．9746 |
| 返送正計(jì) | 0．7002 | 0．8699 | 0．8648 |
三相電壓不平衡
3.1牽引變電所負(fù)序影響分析
牽引變電所采用V/X牽引變壓器,其原理如圖5所示,高壓側(cè)接入電力系統(tǒng)220kV三相電源,二次側(cè)設(shè)2臺(tái)單相變壓器,分別為變電所α和β兩側(cè)供電臂供電,其中每個(gè)單相變壓器設(shè)有T和F繞組,二次側(cè)Tα、Tβ之間,Fα、Fβ之間電壓相位相差60°。
圖5VX接線變壓器原理圖
通過分析一次側(cè)電流與二次側(cè)負(fù)載電流關(guān)系,并采用對稱分量法對一次側(cè)三相電流進(jìn)行分解,可得負(fù)序電流
為：
(4)式中,k為變壓器一次側(cè)和二次側(cè)繞組匝數(shù)比,對于220/2×27．5kV變壓器,k＝8。
根據(jù)GB/T15543－2008,電壓不平衡度為:3。I2。ULεU2＝Sk×100％(5)由式(5)可知,牽引變電所電壓不平衡度受負(fù)序電流I2和接入點(diǎn)的系統(tǒng)短路容量Sk影響。根據(jù)式(4),負(fù)序電流I2與變電所兩側(cè)負(fù)荷電流有關(guān)。系統(tǒng)短路容量Sk則由電力系統(tǒng)決定。
3.2實(shí)測數(shù)據(jù)分析
通過測量變電所220kV側(cè)三相電壓的幅值和相位,用對稱分量法分別求出正序分量、負(fù)序分量,然后計(jì)算出負(fù)序電壓不平衡度,將獲得的24h數(shù)據(jù)繪制成電壓不平衡度曲線,如圖6~8所示,其95％概率較大值和較大值見表2。根據(jù)GB/T15543－2008«電能質(zhì)量三相電壓不平衡»規(guī)定,接于公共連接點(diǎn)的每個(gè)用戶引起的該點(diǎn)負(fù)序電壓不平衡度允許值一般為1．3％,短時(shí)不超過2．6％。因此牽引變電所三相電壓不平衡度滿足規(guī)范要求。
圖6劉府牽引變電所220kV側(cè)電壓不平衡度
圖7水家湖牽引變電所220kV側(cè)電壓不平衡度
圖8邵崗牽引變電所220kV側(cè)電壓不平衡度
表2牽引變電所220kV側(cè)電壓不平衡度
| 三相電壓不平衡/％ | 劉府牽引變電所 | 水家湖牽引變電所 | 邵崗牽引變電所 |
| 95％概率大值 | 0．5059 | 0．8562 | 0．5703 |
| 較大值 | 0．9991 | 1．6574 | 1．1995 |
4、諧波
4.1電力機(jī)車諧波特性
牽引供電系統(tǒng)中的主要諧波源是電力機(jī)車。由于交直型機(jī)車采用不可控二極管變流,因此機(jī)車牽引電流含有豐富的奇次諧波,但基本上集中在3、5、7次等低次范圍。交直交型機(jī)車由于采用PWM技術(shù),大大降低了諧波含量,但諧波頻譜較寬,含有低次和高次諧波。其中,低次諧波主要由牽引電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和控制算法引起,主要分布在3、5、7、9次;高次諧波主要由PWM算法引起,與開關(guān)頻率有關(guān),由于不同車型的開關(guān)頻率不同,高次諧波特性也不盡相同,如CRH2、CRH380A、HXD3等車型的高次諧波主要分布在50、100次附近,CRH3、CHR380B、HXD1等車型的高次諧波主要分布在35、70次附近。不同型號(hào)的列車在線路上同時(shí)運(yùn)行,會(huì)給系統(tǒng)帶來含量豐富且頻帶分布多樣的諧波,也會(huì)較大諧波諧振動(dòng)概率。
4.2諧波電壓總畸變率
合蚌客專3座牽引變電所各相諧波電壓總畸變率實(shí)測值見表3。根據(jù)GB/T14549－1993,220kV公用電網(wǎng)諧波電壓限值為2％,諧波測量的數(shù)據(jù)取測量時(shí)段內(nèi)各相實(shí)測值的95％概率值中*大的一相值作為判斷諧波是否超過允許值的依據(jù)。
表3牽引變電所220kV側(cè)諧波電壓總畸變率
| 諧波電壓總畸變率/％ | 劉府牽引變電所水家湖牽引變電所 | 邵崗牽引變電所 | |||||||
| A相 | B相 | C相 | A相 | B相 | C相 | A相 | B相 | C相 | |
| 95％概率 大值 較大值 | 0．8632 | 0．9361 | 0．8809 | 0．8797 | 0．9254 | 0．6810 | 1．0504 | 0．9150 | 1．059 |
| 1．0190 | 1．0756 | 1．0216 | 1．6787 | 2．1958 | 2．3183 | 1．7602 | 1．4000 | 1．3149 | |
由表3可知,合蚌客專3座牽引變電所諧波電壓總畸變率滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,水家湖變電所B相和C相諧波電壓畸變率較大值超過2％,存在諧振的可能。
4.3諧波頻譜特性
由表3可以看出,劉府牽引變電所B相、水家湖牽引變電所B相、邵崗牽引變電所A相諧波電壓總畸變率95％概率值是各相中*大的,諧波畸變率實(shí)測曲線如圖9、圖10、圖11所示,諧波電壓總畸變率95％概率大值附近9個(gè)點(diǎn)對應(yīng)的頻譜如圖12、圖13、圖14所示。
圖9劉府牽引變電所B相電壓總諧波畸變率
圖10水家湖牽引變電所B相電壓總諧波畸變率
圖11邵崗牽引變電所A相電壓總諧波畸變率
圖12劉府牽引變電所B相電壓諧波頻譜
圖13水家湖牽引變電所B相電壓諧波頻譜
圖14邵崗牽引變電所A相電壓諧波頻譜
由諧波頻譜可以看出,劉府和邵崗牽引變電所電壓諧波主要集中在5、7、13次低次諧波;水家湖牽引變電所諧波主要是3、5、7、13次低次諧波和40至50之間高次諧波,還有兩個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)了21至35次諧波。
4.4諧振
水家湖牽引變電所C相電壓總諧波畸變率實(shí)測曲線如圖15所示,可以看出水家湖牽引變電所發(fā)生了密集的諧振,尤其在16時(shí)左右和21時(shí)左右發(fā)生了嚴(yán)重的諧振,諧波含量超過了2％;其頻譜如圖16所示,25次諧波發(fā)生諧振。
圖15水家湖牽引變電所C相電壓總諧波畸變率
圖16水家湖牽引變電所諧振諧波頻譜
5、安科瑞AcrelCloud-1000變電所運(yùn)維云平臺(tái)
5.1概述
基于互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)通訊等技術(shù)開發(fā)的云端管理平臺(tái)，滿足用戶或運(yùn)維公司監(jiān)測眾多變電所回路運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)、室內(nèi)環(huán)境溫濕度、電纜及母線運(yùn)行溫度、現(xiàn)場設(shè)備或環(huán)境視頻場景等需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一個(gè)中心，集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一管理，方便使用，支持具有權(quán)限的用戶通過電腦、手機(jī)、PAD等各類終端鏈接訪問、接收警報(bào)，并完成有關(guān)設(shè)備日常和定期巡檢和派單等管理工作。
5.2應(yīng)用場所
適用于電信、金融、交通、能源、衛(wèi)生、文體、教育科研、農(nóng)林水利、商業(yè)服務(wù)、公用事業(yè)等行業(yè)變配電運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)的新建、擴(kuò)建和改建。
5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)可分為四層：即感知層、傳輸層、應(yīng)用層和展示層。
感知層：包含變電所安裝的多功能儀表、溫濕度監(jiān)測裝置、攝影頭、開關(guān)量采集裝置等。除攝影頭外，其它設(shè)備通過RS485總線接入現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)RS485端口。
傳輸層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)和交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過交換機(jī)把數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器端口，網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。
應(yīng)用層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，若變電所數(shù)量小于30個(gè)則應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器可以合一配置。服務(wù)器需要具備固定IP地址，以接收各智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)傳送過來的數(shù)據(jù)。
展示層：用戶通過手機(jī)、平板、電腦等多終端的方式訪問平臺(tái)信息。
5.4系統(tǒng)功能
5.4.1用能月報(bào)
用能月報(bào)支持用戶按總用電量、變電站名稱、變電站編號(hào)等查詢所管理站所的用電量，查詢跨度可設(shè)置為月。
5.4.2站點(diǎn)監(jiān)測
站點(diǎn)監(jiān)測包括概況、運(yùn)行狀態(tài)、當(dāng)日事件記錄、當(dāng)日逐時(shí)用電曲線、用電概況。
5.4.3變壓器狀態(tài)
變壓器狀態(tài)支持用戶查詢所有或某個(gè)站所的變壓器功率、負(fù)荷率、等運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，支持按負(fù)荷率、功率等升、降序排名。
5.4.4運(yùn)維
運(yùn)維展示當(dāng)前用戶管理的有關(guān)變電所在地圖上位置及總量信息。
5.4.5配電圖
配電圖展示被選中的變電所的配電信息，配電圖顯示各回路的開關(guān)狀態(tài)、電流等運(yùn)行狀態(tài)及信息，支持電壓、電流、功率等詳細(xì)運(yùn)行參數(shù)查詢。
5.4.6視頻監(jiān)控
視頻監(jiān)控展示了當(dāng)前實(shí)時(shí)畫面（視頻直播），選中某一個(gè)變配電站，即可查看該變配電站內(nèi)視頻信息。
5.4.7電力運(yùn)行報(bào)表
電力運(yùn)行報(bào)表顯示選定站所選定設(shè)備各回路采集間隔運(yùn)行參數(shù)和電能抄表的實(shí)時(shí)值及平均值行統(tǒng)計(jì)。
5.4.8警報(bào)信息
對平臺(tái)所有警報(bào)信息進(jìn)行分析。
5.4.9任務(wù)管理
任務(wù)管理頁面可以發(fā)布巡檢或消缺任務(wù)，查看巡檢或消缺任務(wù)的狀態(tài)和完成情況，可以點(diǎn)擊查看任務(wù)查看具體的巡檢信息。
5.4.10用戶報(bào)告
用戶報(bào)告頁面主要用于對選定的變配電站自動(dòng)匯總一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對變壓器負(fù)荷、配電回路用電量、功率因數(shù)、警報(bào)事件等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并列出在該周期內(nèi)巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)的各類缺失及處理情況。
5.4.11APP監(jiān)測
電力運(yùn)維手機(jī)支持“監(jiān)控系統(tǒng)”、“設(shè)備檔案”、“待辦事項(xiàng)”、“巡檢記錄”、“缺失記錄”、“文檔管理”和“用戶報(bào)告”七大模塊，支持一次圖、需量、用電量、視頻、曲線、溫濕度、同比、環(huán)比、電能質(zhì)量、各種事件警報(bào)查詢，設(shè)備檔案查詢、待辦事件處理、巡檢記錄查詢、用戶報(bào)告、文檔管理等。
| 應(yīng)用場合 | 型號(hào) | 外觀圖 | 型號(hào)、規(guī)格 |
| 變電所運(yùn)維云平臺(tái) | AcrelCloud-1000 |
| AcrelCloud-1000變電所運(yùn)維云平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)通訊等技術(shù)開發(fā)的云端管理平臺(tái)，滿足用戶或運(yùn)維公司監(jiān)測眾多變電所回路運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)、室內(nèi)環(huán)境溫濕度、電纜及母線運(yùn)行溫度、現(xiàn)場設(shè)備或環(huán)境視頻場景等需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一個(gè)中心，集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一管理，方便使用，支持具有權(quán)限的用戶通過電腦、手機(jī)、PAD等各類終端鏈接訪問、接收警報(bào)，并完成有關(guān)設(shè)備日常和定期巡檢和派單等管理工作。 |
| 網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
| 擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
| 擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
| 中壓進(jìn)線 | AM6-L |
| 三段式過流保護(hù)（帶方向、低壓閉鎖）、過負(fù)荷保護(hù)、PT斷線告警、逆功率保護(hù)、三相一次重合閘、低頻減載、檢同期、合環(huán)保護(hù)、斷路器失靈保護(hù) |
| APM810 |
| 三相（I、U、kW、kvar、kWh、kvarh、Hz、cosΦ），零序電流In；四象限電能；實(shí)時(shí)及需量；電流、電壓不平衡度；負(fù)載電流柱狀圖顯示；66種警報(bào)類型及外部事件（SOE）各16條事件記錄，支持SD卡擴(kuò)展記錄；2-63次諧波；2DI+2DO RS485/Modbus；LCD顯示； | |
| 中壓進(jìn)線 | APView500 |
| 相電壓電流＋零序電壓零序電流，電壓電流不平衡度，有功無功功率及電能、事件告警及故障錄波，諧波（電壓／電流63次諧波、63組間諧波、諧波相角、諧波含有率、諧波功率、諧波畸變率、K因子）、波動(dòng)／閃變、電壓暫升、電壓暫降、電壓瞬態(tài)、電壓中斷、1024點(diǎn)波形采樣、觸發(fā)及定時(shí)錄波，波形實(shí)時(shí)顯示及故障波形查看，PQDIF格式文件存儲(chǔ)，內(nèi)存32G,16D0+22D1,通訊 2RS485+1RS232+1GPS,3以太網(wǎng)接口（＋1維護(hù)網(wǎng)口）＋1USB接口，支持U盤讀取數(shù)據(jù)，支持61850協(xié)議。 |
| 中壓饋線 | AM6-L |
| 三段式過流保護(hù)（帶方向、低壓閉鎖）、過負(fù)荷保護(hù)、PT斷線告警、逆功率保護(hù)、三相一次重合閘、低頻減載、檢同期、合環(huán)保護(hù)、斷路器失靈保護(hù) |
| APM810 |
| 三相（I、U、kW、kvar、kWh、kvarh、Hz、cosΦ），零序電流In；四象限電能；實(shí)時(shí)及需量；電流、電壓不平衡度；負(fù)載電流柱狀圖顯示；66種警報(bào)類型及外部事件（SOE）各16條事件記錄，支持SD卡擴(kuò)展記錄；2-63次諧波；2DI+2DO RS485/Modbus；LCD顯示； | |
| 低壓進(jìn)線 | AEM96 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，正反向無功電能統(tǒng)計(jì)；2-31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）；電流規(guī)格3×1。5(6)A，有功電能精度0。5S級,無功電能精度2級；工作溫度：-10℃～+55℃；相對濕度：≤95不結(jié)露 |
| 低壓出線 | AEM72 |
| 三相電參量U、1、P、Q、S、PF、F測量，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，正反向無功電能統(tǒng)計(jì)；2-31次分次諧波及總諧波含量分析、低壓出線分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）；電流規(guī)格3x1。5(6)A,有功電能精度0。5S級，無功電能精度2級 |
| ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測溫；1路剩余電流測量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0。5S級 | |
| 無線測溫 | ATE-400 |
| 合金片固定，CT感應(yīng)取電，啟動(dòng)電流大于5A,測溫范圍－50-125℃,測量精度±1℃;傳輸距離空曠150米 |
| ATC-600 |
| 兩種工作模式：終端、中繼。ATC600-Z做中繼透傳，ATC600-Z到ATC600-C的傳輸距離空曠1000m,ATC600-C可接收ATE系列傳感器、 AHE等傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，1路485,2路警報(bào)出口。 | |
| 環(huán)境溫濕度 | WHD |
| WHD溫濕度控制器產(chǎn)品主要用于中高壓開關(guān)柜、端子箱、環(huán)網(wǎng)柜、箱變等設(shè)備內(nèi)部溫度和濕度調(diào)節(jié)控制。工作電源：AC/DC85～265V工作溫度：-40。0℃～99。9℃工作濕度：0RH～99RH |
| 水浸傳感器 | RS-SJ-*-2 |
| 接觸式水浸傳感器，監(jiān)測變電所、電纜溝、控制室等場所積水情況，工作電源：DC10-30V工作溫度：－20℃+60℃工作濕度：0%RH~80%RH響應(yīng)時(shí)間：1s繼電器輸出：常開觸點(diǎn)。 |
| 攝影機(jī) | CS-C5C-3B1WFR |
| 支持720P高清圖像，*高支持分辨率可達(dá)到130萬像素（1280*960)內(nèi)置麥克風(fēng)與揚(yáng)聲器具有語音雙向?qū)χv功能，支持螢石云互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過手機(jī)、PC等終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程互動(dòng)和視頻觀看。 |
| 煙霧傳感器 | BRJ-307 |
| 光電式煙霧傳感：電源正極（DC12V):+12V 繼電器輸出：常開觸點(diǎn) |
| 門禁 | MC-58(常開型） |
| 常開型；感應(yīng)距離：30-50mm材質(zhì)：鋅合金，銀灰色電度，干接點(diǎn)輸出。 |
| 配套附件 | ARTU-K16 |
| 常開型；感應(yīng)距離：30-50mm材質(zhì)：鋅合金，銀灰色電度干接點(diǎn)輸出 |
| KDYA-DG30-24K |
| 輸出DC24V;24V電源 |
6、結(jié)語
由合蚌客專3座牽引變電所電能質(zhì)量實(shí)測數(shù)據(jù)的分析可知,采用交直交電力機(jī)車后,牽引變電所功率因數(shù)得到了顯著提高,諧波含量也大為降低,同時(shí)牽引變電所外部電源采用220kV后,系統(tǒng)容量的提升使?fàn)恳冸娝?fù)序問題得到了解決,在電力部門和鐵路部門的不斷努力下,電氣化鐵路電能質(zhì)量問題已經(jīng)得到了較大的改善由于牽引網(wǎng)分布容性電流,對于一些列車對數(shù)不多的電氣化鐵路,如新建線路在初期運(yùn)行時(shí),有可能存在功率因數(shù)過低的情況。另外,對于多條鐵路共用牽引變電所,尤其是樞紐牽引變電所,由于車型多,注入的諧波電流頻帶寬,發(fā)生諧振動(dòng)的概率較大,應(yīng)注意諧振引起的諧波超標(biāo)問題,嚴(yán)重時(shí)應(yīng)采取治理措施。
參考文獻(xiàn)
[1]劉華,馮金博．牽引網(wǎng)分布電容對牽引變電所功率因數(shù)的影響[J]．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(2):581G582．
[2]陳飛．新建時(shí)速200km客貨共線鐵路綜合功率因數(shù)計(jì)算[J]．鐵道工程學(xué)報(bào),2007(4):65G68．
[3]方策,吳命利．京滬高鐵周立營牽引變電所電能質(zhì)量治理測試分析[J]．電氣技術(shù),2017(12):71G75．
[4]黃建平．合蚌客專牽引變壓器選型[J]．山西電力,2017(1):68G72．
[5]寧玉琳,陳國慶,閆紅宇．城際鐵路牽引變電所無功功率補(bǔ)償研究與應(yīng)用[J]．電氣化鐵道,2016(4):40G42．
[6]趙曉琳．不同接線牽引變壓器負(fù)序特性及補(bǔ)償方案研究[D]．北京:北京交通大學(xué),2014．
[7]余新才,彭昌勇,施通勤,等．CRH2型電力機(jī)車建模與諧波電流分析[J]．武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2012,45(1):107G110．
[8]李欣．CRH380A型高速動(dòng)車組諧波特性分析與建模[D]．成都:西南交通大學(xué),2016．
[9]邵洋．樞紐牽引供電系統(tǒng)諧振與諧波特性分析及治理研究[D]．
[10]黃建平.多線合用牽引變電所電能質(zhì)量實(shí)測分析
[11]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用設(shè)計(jì),2019,11版。
郵箱：2885278109@qq.com
傳真：021-69153966
地址：上海市嘉定區(qū)育綠路253號(hào)
電瓶車充電樁、電動(dòng)汽車充電樁禁止非法改裝！
您的位置：
